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郝建光:车内信号灯的构思与实践

2018-06-23 简(jian)为(wei)科技

  当智能交(jiao)(jiao)通走向智慧(hui)交(jiao)(jiao)通,这个智慧(hui)在哪儿?4月11日,由(you)信(xin)控(kong)中(zhong)国(guo)俱乐(le)部和赛文交(jiao)(jiao)通网联合(he)主(zhu)办(ban)的第(di)二届(2018)中(zhong)国(guo)交(jiao)(jiao)通信(xin)号控(kong)制(zhi)发展年会在北京成功召开。会上(shang),南(nan)京莱斯信(xin)息(xi)技(ji)术股份有限公司技(ji)术副总监郝(hao)建光发表了《城市交(jiao)(jiao)通车路协同系(xi)统(tong)》主(zhu)题(ti)演讲(jiang),诠释(shi)了智慧(hui)交(jiao)(jiao)通的意义和方案。

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  以下为郝建光发言全文,内容有删减(jian)。

  一、发(fa)展(zhan)背景

  无论是(shi)国家层面(mian),还是(shi)发改(gai)委或公(gong)安部都对车路协同方方面(mian)面(mian)提出了要求。当(dang)智能交通(tong)走向智慧交通(tong),这(zhei)个智慧在(zai)哪儿?

  举个例子,车辆行驶过程(cheng)中,有复杂多(duo)变的环(huan)境,有路(lu)面(mian)树木的遮(zhe)挡,导(dao)致驾驶员(yuan)看不见前面(mian)的信号灯及(ji)路(lu)况。当然现在有很便利的互联(lian)网导(dao)航(hang)手段,但是到(dao)具(ju)体段路(lu)的时候,根据导(dao)航(hang)提供的路(lu)线(xian)还是不清楚应(ying)该(gai)选择哪一(yi)条(tiao)。

  为(wei)了解(jie)决这一(yi)问题(ti),交(jiao)管部(bu)门(men)大量(liang)建设(she)辅助红绿灯、渠(qu)化指示(shi)牌、优(you)化交(jiao)通信号(hao)配时,设(she)施的(de)增多,增加了管理(li)者的(de)维护工作量(liang);很显然,这并(bing)不是一(yi)个(ge)良性的(de)解(jie)决办(ban)法。

  我们迫切地需要(yao)眼前的(de)(de)路(lu)况和(he)现在的(de)(de)系统(tong)不能及时(shi)地提供存(cun)在一个矛(mao)(mao)盾(dun),这个矛(mao)(mao)盾(dun)表现的(de)(de)是(shi)我们看(kan)不见、看(kan)不清(qing)、不知道。

  这种情况下(xia),我们做了大量的思考和(he)想法,在(zai)车(che)内(nei)设置信号灯,这是我们做的第一件事情,将实现(xian)路口的信号信息(xi)(xi)(xi)、实时拥堵信息(xi)(xi)(xi)、道路实施路况和(he)道路本身的信息(xi)(xi)(xi)快速推给驾(jia)驶人(ren)员(yuan),达到车(che)和(he)路的基本协同。

  这个构想首先是从驾驶员(yuan)的(de)视角,通过一些(xie)车(che)载设备与感知设备将路边的(de)信(xin)号灯设施进行融合,将感知的(de)路况信(xin)息和信(xin)号信(xin)息接入车(che)内。

  二、实现方案(an)

  总体(ti)来说,我们叫做一个(ge)(ge)中心(xin),两类前端和多个(ge)(ge)数据。总体(ti)架构是基(ji)于(yu)一个(ge)(ge)中心(xin)的服务,将信(xin)号灯的信(xin)息和排队情况及(ji)时返回到车辆,同时把车辆的信(xin)息又通过(guo)中心(xin)反馈到信(xin)号控制系统(tong)。

  具体来讲,前(qian)端有两种设(she)(she)备(bei),一(yi)类(lei)设(she)(she)备(bei)是(shi)摆件(jian)类(lei)的。这类(lei)设(she)(she)备(bei)是(shi)告诉驾驶(shi)员当前(qian)道路(lu)情(qing)(qing)况,以(yi)及下一(yi)个(ge)路(lu)口(kou)的情(qing)(qing)况,然后(hou)提(ti)前(qian)做好(hao)计划。同时摆件(jian)右边属(shu)于(yu)抬(tai)头显示的信(xin)息(xi),这个(ge)摆件(jian)还有另外(wai)一(yi)个(ge)功能,将车辆的基本情(qing)(qing)况,例如车速、油量、故(gu)障等信(xin)息(xi)同时返(fan)回到中心(xin)。

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  还有一个(ge)车内信号灯APP,这个(ge)APP其实是车内应用延伸,包(bao)括(kuo)路(lu)口定位功(gong)能(neng),实时路(lu)口交通信息发(fa)布功(gong)能(neng),还有跟随驾驶、地图导航(hang)等功(gong)能(neng)都通过APP展(zhan)示(shi)。

  第二类设(she)备是路口(kou)信息(xi)采(cai)集设(she)备,我们称为路口(kou)探针,主要(yao)安装在(zai)道路,实(shi)现交通控制信号(hao)采(cai)集、交叉口(kou)行人信息(xi)采(cai)集、多通道交通流(liu)量监(jian)测等。

  雷达是作(zuo)为(wei)信息采(cai)(cai)集的(de)(de)来(lai)源,视频、地磁、微波都可以作(zuo)为(wei)前端信息的(de)(de)采(cai)(cai)集,采(cai)(cai)集完数据之(zhi)后,利用(yong)这种探针技术(shu),可以将更多的(de)(de)路面交(jiao)(jiao)通(tong)信息传输给信号(hao)机,多样(yang)化的(de)(de)交(jiao)(jiao)通(tong)信息,为(wei)交(jiao)(jiao)通(tong)信号(hao)优(you)化、交(jiao)(jiao)通(tong)管理提供(gong)服(fu)务。

  第三(san)个是(shi)中心,中心的作用(yong)是(shi)对数(shu)据进行处理(li)和交换,为车和出行人员提供(gong)路况信息和诱导发布平台,同(tong)时(shi)还可以(yi)根据车辆驾驶(shi)习惯(guan),从(cong)车本身采集数(shu)据反(fan)馈给交通信号控制(zhi)提供(gong)数(shu)据支撑。

  三、社会效益

  从两(liang)个方(fang)向来讲。

  第一,将道(dao)路渠化、红绿灯、拥堵信息“搬进”车(che)内,实现(xian)超视距的交通信息提(ti)示,从而减(jian)少(shao)驾驶过程中的跟车(che)闯红灯、走错车(che)道(dao)、路口(kou)急刹等现(xian)象。

  第二,我(wo)们提供了新的(de)交通信息(xi)发布(bu)手段。传(chuan)统的(de)有电台、诱导(dao)屏和网站(zhan),但是诱导(dao)屏覆盖面(mian)比(bi)较(jiao)窄(zhai),网站(zhan)的(de)时(shi)效(xiao)性相对较(jiao)差,但是车内信号灯,如果探针布(bu)满(man)了整个城市,拿(na)到的(de)信息(xi)会精准、全面(mian)和高(gao)效(xiao)。

  同(tong)时,这个APP可以整合交(jiao)通管理另(ling)外(wai)的一些信息发(fa)布(bu)(bu)功能做(zuo)基本新(xin)发(fa)布(bu)(bu)平台的应用。

  四、未来展望(wang)

  今(jin)后(hou)的(de)发(fa)展(zhan)过程当(dang)中,除了将(jiang)(jiang)车内(nei)信号(hao)灯搬(ban)进(jin)来(lai)以后(hou),还将(jiang)(jiang)发(fa)布路口情况和预计(ji)等待(dai)时间。例如现在的(de)导航(hang)可(ke)能会导致“导航(hang)堵”,未来(lai)我(wo)们(men)可(ke)能在这方面进(jin)一(yi)步解决问题。

  车(che)路(lu)协(xie)同本质解决的是(shi)人、车(che)、路(lu)、环(huan)境四大(da)要素的协(xie)同问(wen)题,是(shi)不(bu)是(shi)应该人基(ji)于标准(zhun)的“端-网-云”的体系,形成城(cheng)市交通互动系统?这个互动不(bu)仅(jin)仅(jin)是(shi)车(che)和路(lu),更多(duo)的是(shi)人和环(huan)境的接入。

  我们想以信号机(ji)联网为(wei)基(ji)础(chu),打造车路协同基(ji)础(chu)设施网络环境。以路口为(wei)基(ji)本单元,逐步(bu)构(gou)建路口、区(qu)域、城市级“路联网”,形成(cheng)分布式的交(jiao)通控(kong)制与信息服务系统,提(ti)升数据收集(ji)和服务能力。

  所以要形成交通大(da)数据(ju)采(cai)集处理和云服(fu)务(wu)能力,整合(he)行业(ye)数据(ju)、重构(gou)智能交通生(sheng)态圈(quan)。解决这(zhei)些问题以后,无论(lun)是(shi)信(xin)号(hao)控制,还是(shi)车路协(xie)同(tong),已经从单纯的管理走(zou)向了服(fu)务(wu),这(zhei)也是(shi)大(da)的环境下,从管理走(zou)向服(fu)务(wu)的转变(bian)。

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