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2018年,如何成为中国充电桩市场上的黑马?

2018-06-27 简为(wei)科(ke)技


近两年来新能源汽车的发展速度有目共睹,新能源汽车目前已经成为我国和领先世界的行业之一。

2017 年(nian)(nian)我国新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)产销量(liang)(liang)分别(bie)达(da)(da)到(dao) 79.4万辆和(he) 77.7 万辆,累计(ji)保有(you)量(liang)(liang)达(da)(da)到(dao) 180 万辆,占全球市场保有(you)量(liang)(liang) 50%以上,连续(xu)三年(nian)(nian)位居世(shi)界第一。 新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)车(che)(che)中(zhong)九成(cheng)皆为(wei)(wei)需要充(chong)电(dian)(dian)的(de)(de)电(dian)(dian)动汽(qi)车(che)(che),因(yin)此充(chong)电(dian)(dian)设(she)施(shi)成(cheng)为(wei)(wei)了新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)车(che)(che)发展的(de)(de)重(zhong)要基础设(she)施(shi), 与(yu)此同(tong)时,充(chong)电(dian)(dian)设(she)施(shi)也成(cheng)为(wei)(wei)了制约新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)车(che)(che)快速推进的(de)(de)最(zui)大短板(ban)。

近两年来, 诸(zhu)如充(chong)电桩(zhuang)等基础配(pei)套设施的(de)(de)相(xiang)对滞后(hou)现象正日益(yi)突(tu)出。虽然(ran)充(chong)电桩(zhuang)数量在快速增加,但不可(ke)忽视的(de)(de)是新能源汽(qi)车(che)的(de)(de)增长(zhang)规模仍然(ran)大幅高于充(chong)电桩(zhuang)数量的(de)(de)增长(zhang)规模,也就(jiu)意味着车(che)桩(zhuang)之间的(de)(de)缺口仍在不断扩(kuo)大。

截止至 2017 年年末, 我国共建成公(gong)共充电桩约(yue) 21 万个,总(zong)的车桩比约(yue)为 8:1,这远(yuan)远(yuan)无法满足(zu)新能源汽(qi)车的正(zheng)常(chang)充电需求。

 新能源汽车、 公共充电桩保有量及车桩比例情况 


(数据来源:公开资料整理)

此外, 根(gen)据(ju)调(diao)查用户在购买电(dian)(dian)(dian)动车(che)时, 充电(dian)(dian)(dian)桩(zhuang)的配置是(shi)(shi)否齐(qi)全(quan)、充电(dian)(dian)(dian)是(shi)(shi)否足(zu)够便捷、自行安装充电(dian)(dian)(dian)桩(zhuang)是(shi)(shi)否可(ke)行等问题(ti)成为了用户购买电(dian)(dian)(dian)动汽(qi)车(che)时所顾虑(lv)的重要因素。

因(yin)此(ci)我们(men)认为(wei),充电桩(zhuang)行(xing)业(ye)发展成(cheng)熟(shu)是新(xin)能源汽车进一(yi)(yi)步(bu)腾飞的基础。而新(xin)能源汽车的进一(yi)(yi)步(bu)成(cheng)熟(shu)也将(jiang)促进充电桩(zhuang)行(xing)业(ye)的发展。两(liang)者(zhe)之间(jian)相互促进,相辅相成(cheng),不可分(fen)割。

 用户购买电动汽车顾虑因素分布 


(数据来源:公开资料整理)

因此(ci),我们提出(chu)充电桩行业(ye)(ye)这一片蓝海必然(ran)将发展为一片红(hong)海, 提前(qian)对该行业(ye)(ye)进行一定(ding)程度的了解和关(guan)注至关(guan)重要。

一、 充电桩行业基本情况

充电(dian)桩(zhuang),是用来给(ji)电(dian)动汽车(che)(EV)充电(dian)的设备,是传统加油站及 gas pump 的替代品(pin)。充电(dian)桩(zhuang)主要由(you)桩(zhuang)体、电(dian)气(qi)模(mo)块、计量(liang)模(mo)块等部(bu)分组(zu)成, 一般具有电(dian)能计量(liang)、计费、通信、控制等功(gong)能。 

充电桩设备(bei)本身并没有太高的技术含量,竞争差异(yi)主要体现(xian)在所生产(chan)设备(bei)的稳定(ding)性、 兼容性、 成本的控(kong)制、品牌(pai)口碑和招投标能力。

(一) 充(chong)电桩(zhuang)的分类

1、根据充电功(gong)率的不同(tong)分类

根(gen)据充(chong)电功率的(de)不(bu)同, 可(ke)以将(jiang)充(chong)电桩分为直流快充(chong)和(he)交流慢(man)充(chong)两类(lei)。

交(jiao)(jiao)流充电(dian)桩是固定安(an)装在社区(qu)(qu)停(ting)车场、居民小区(qu)(qu)、大型商场、服(fu)务(wu)区(qu)(qu)、路边停(ting)车场等场所(suo),接入电(dian)网,为电(dian)动汽(qi)车车载充电(dian)机(ji)提(ti)供可控(kong)的单向(xiang)交(jiao)(jiao)流电(dian)源或三相交(jiao)(jiao)流电(dian)源的供电(dian)装置。

交(jiao)流充电(dian)桩本身并不具备充电(dian)功(gong)能,其只是单纯(chun)提供(gong)电(dian)力输出,还需要连(lian)接电(dian)动汽车(che)车(che)载充电(dian)机,方可(ke)起到为电(dian)动汽车(che)电(dian)池(chi)充电(dian)的作(zuo)用。由于(yu)电(dian)动汽车(che)车(che)载充电(dian)机的功(gong)率(lv)一(yi)般都比较小,所以交(jiao)流充电(dian)桩无法实现(xian)快速充电(dian)。

直流(liu)充电桩也是固定安装在户外(wai),例如社区停车(che)场、居民小区、大型商场、服务(wu)区、路边(bian)停车(che)场、专门的(de)电动(dong)汽(qi)车(che)充电站等场所, 接入电网,为电动(dong)汽(qi)车(che)电池提供(gong)直流(liu)电源的(de)充电装置。

由于(yu)直流充电桩可直接为(wei)电动汽(qi)车的(de)电池充电,一(yi)般采用三(san)(san)相四线(xian)制(zhi)或三(san)(san)相三(san)(san)线(xian)制(zhi)供电,输出的(de)电压(ya)和电流可调范围大,因此可以实现电动汽(qi)车快速充电。

简(jian)单来讲,由于锂电(dian)(dian)池必须由直(zhi)(zhi)流(liu)(liu)电(dian)(dian)充(chong)(chong)(chong)电(dian)(dian), 直(zhi)(zhi)流(liu)(liu)充(chong)(chong)(chong)电(dian)(dian)桩可直(zhi)(zhi)接完成电(dian)(dian)能从交流(liu)(liu)到直(zhi)(zhi)流(liu)(liu)的(de)变换,而(er)交流(liu)(liu)充(chong)(chong)(chong)电(dian)(dian)桩需在电(dian)(dian)动汽车(che)的(de)车(che)载充(chong)(chong)(chong)电(dian)(dian)器上完成的(de)这一转变过程,受制于车(che)载充(chong)(chong)(chong)电(dian)(dian)器的(de)大小,功率一般较(jiao)小,充(chong)(chong)(chong)电(dian)(dian)速度较(jiao)慢(man)。

 交流电充电示意图 

 直流电充电示意图 

 直流、交流充电桩的具体区别 


(来源:公开资料整理)

由(you)于直流充电(dian)(dian)桩(zhuang)的建设成本较(jiao)高、建设面积较(jiao)大(da)、不(bu)够灵(ling)活(huo)等(deng)多方(fang)(fang)面多方(fang)(fang)面因(yin)素,市场(chang)上目前交(jiao)流充电(dian)(dian)桩(zhuang)的占(zhan)比仍然较(jiao)高。截止至 2017 年 9月,直流充电(dian)(dian)桩(zhuang)市场(chang)占(zhan)比为 26%,交(jiao)直流一体(ti)充电(dian)(dian)桩(zhuang)占(zhan)比 34.67%,交(jiao)流充电(dian)(dian)桩(zhuang)占(zhan)比近四成。

 充电桩市场结构分布 


(来源:公开资料整理)

2、根据服务对(dui)象(xiang)的(de)不同分类(lei)

根据服务对象的不同,可以将(jiang)充(chong)(chong)电桩(zhuang)分为(wei):私人(ren)用(yong)充(chong)(chong)电桩(zhuang)、专用(yong)充(chong)(chong)电桩(zhuang)、公(gong)共充(chong)(chong)电桩(zhuang)三类。

其中, 公共(gong)充电(dian)桩(zhuang)主(zhu)(zhu)要由政(zheng)府机关等(deng)具有公共(gong)服务性质的机构置办(ban),服务对(dui)象可面向任意电(dian)动汽(qi)车(che)(che)车(che)(che)主(zhu)(zhu), 例如公共(gong)停(ting)车(che)(che)场内的充电(dian)桩(zhuang)。

(二(er)) 充电桩(zhuang)行(xing)业(ye)的(de)发展现状

1、 充电桩行业(ye)发展正当时

随着(zhe)近两年(nian)(nian)来(lai)的(de)新能源汽车数(shu)(shu)量的(de)爆发式(shi)增长, 其配套必备设施充(chong)电桩的(de)建设规模也随之扩大。 2010 年(nian)(nian)—2017 年(nian)(nian)七年(nian)(nian)间,我国充(chong)电桩数(shu)(shu)量已经(jing)从千余个增长至(zhi) 21 万个。

 2010-2017 年中国电动汽车充电桩建设规模(单位: 万个) 


(来源:公开资料整理)

2015 年 11 月,发改(gai)委、能(neng)源局、工信部、住建部联合发布《电(dian)动汽车充(chong)(chong)(chong)电(dian)基础设(she)施发展指南(2015-2020)》,明确(que)提(ti)出到 2020 年新增集中式充(chong)(chong)(chong)换(huan)电(dian)站超(chao)过 1.2 万座,分散式充(chong)(chong)(chong)电(dian)桩(zhuang)(zhuang)超(chao)过 480 万个(ge)(公共充(chong)(chong)(chong)电(dian)桩(zhuang)(zhuang) 50 万个(ge),私人充(chong)(chong)(chong)电(dian)桩(zhuang)(zhuang) 430 万个(ge)),以(yi)满足全国500 万辆电(dian)动汽车充(chong)(chong)(chong)电(dian)需求。 因此,充(chong)(chong)(chong)电(dian)桩(zhuang)(zhuang)行业(ye)发展正(zheng)当时。

2、国内地区:集中于一线发达城市(shi)

国内(nei)充(chong)电桩(zhuang)(zhuang)市(shi)场中, 拥(yong)有公共类(lei)充(chong)电桩(zhuang)(zhuang)数(shu)量排名前十(shi)的省市(shi)依次为北(bei)(bei)京、广(guang)东(dong)、上海(hai)、江(jiang)苏、山东(dong)、河北(bei)(bei)、安徽(hui)、天津(jin)、浙江(jiang)以(yi)及(ji)湖(hu)北(bei)(bei)。 其中北(bei)(bei)京、上海(hai)、广(guang)东(dong)、江(jiang)苏等经(jing)济发(fa)达地区充(chong)电桩(zhuang)(zhuang)数(shu)量较多,增长较为迅速。

 全国充电桩数量前十大省份 


(来源:公开资料整理)

目(mu)前电动车充电桩(zhuang)主要集(ji)中在北(bei)京上海等大(da)城(cheng)市。

  •  一是因为由于在大城市限牌的(de)情况下,电(dian)动汽(qi)车的(de)销量会(hui)随(sui)之增加(jia);

  • 二(er)是电(dian)动车一般是家庭的(de)第二(er)辆(liang)车, 一二(er)线城市生(sheng)的(de)汽(qi)车普(pu)及率(lv)较高,部分消费者会选择电(dian)动汽(qi)车作(zuo)为家庭的(de)第二(er)辆(liang)车; 

  • 三(san)是当(dang)地的政府对于(yu)新能源(yuan)汽车(che)的补贴和充电桩(zhuang)建设的支持(chi)力度远(yuan)大于(yu)二三(san)线城(cheng)市;

  • 四(si)是一线(xian)城市的(de)诸多(duo)电(dian)动车主没(mei)有独立的(de)停车位(wei), 因此使用(yong)充电(dian)桩是刚需。

目前(qian), 北(bei)京、上海、深圳等城市已经建成了规模化的(de)(de)充(chong)电(dian)服务网络。 2017 年,北(bei)京的(de)(de)公共充(chong)电(dian)桩(zhuang)增加了 3037 个,截至去年,北(bei)京的(de)(de)电(dian)动(dong)车(che)和(he)充(chong)电(dian)桩(zhuang)的(de)(de)数量比已达 1:0.7,这意味着在北(bei)京每 10 辆(liang)电(dian)动(dong)车(che)就已经拥有 7 个充(chong)电(dian)桩(zhuang)了。

上海计划到(dao) 2020 年充电桩规模达到(dao)至少达到(dao) 21 万个, 涵盖住宅、 机关(guan)事(shi)业(ye)单(dan)位、 公交、 物(wu)流、 环卫等多个方面。

(三(san)) 充(chong)电桩行业相关的(de)政策扶(fu)持(chi)

中国是目前世界上充电(dian)基础设(she)(she)(she)施政策支(zhi)持全面、政策力(li)(li)度最好国家,政策涵(han)盖充电(dian)基础设(she)(she)(she)施建设(she)(she)(she)、电(dian)力(li)(li)接入、充电(dian)设(she)(she)(she)施运营等(deng)多个方面。

国家能源(yuan)局(ju)更是着(zhe)重提出了到 2020年新(xin)增集中(zhong)式(shi)充换电(dian)站超过 1.2 万(wan)座,分散式(shi)充电(dian)桩超过 480 万(wan)个,以满足 500 万(wan)辆(liang)新(xin)能源(yuan)汽(qi)车(che)的充电(dian)需求的目标。

 因此, 为(wei)保障充电(dian)桩(zhuang)行业健(jian)康迅猛地发展,各级政(zheng)府从(cong)标(biao)准、补贴多(duo)个(ge)方面提供了一系列扶持政(zheng)策。

1、新标准(zhun)的实施全面提(ti)升了(le)充电桩(zhuang)的安全性和兼容性

早在在 2015 年年底以前(qian), 早期购(gou)买新能源汽车的(de)车主(zhu)经常会遭遇车和桩不(bu)匹(pi)配(pei)的(de)尴(gan)尬,其主(zhu)要原因就在于(yu)充电桩行业其时还未有统一的(de)国家标准。

为(wei)了解决(jue)这一问题,在业(ye)界(jie)的千呼万(wan)唤(huan)下, 2015 年 12 月 28 日,质检总局、国(guo)(guo)家(jia)(jia)标准委联(lian)合国(guo)(guo)家(jia)(jia)能源局、工信(xin)部、科技(ji)部等部门,在京(jing)发(fa)布新(xin)修订的电(dian)动汽车充电(dian)接口及(ji)通信(xin)协议 5 项国(guo)(guo)家(jia)(jia)标准,新(xin)标准已于 2016 年 1 月 1 日起实施。

此(ci)标准终(zhong)于使得充(chong)电接口在硬(ying)件(jian)和(he)软件(jian)层面最(zui)终(zhong)实现(xian)了统一,全(quan)面提升了充(chong)电桩的安全(quan)性和(he)兼(jian)容性。

目前,从(cong)标(biao)准(zhun)(zhun)(zhun)层级看(kan),包括(kuo)国家标(biao)准(zhun)(zhun)(zhun)(GB/T)、行(xing)(xing)业标(biao)准(zhun)(zhun)(zhun)(NB/T)、团体标(biao)准(zhun)(zhun)(zhun)(T/CEC);从(cong)标(biao)准(zhun)(zhun)(zhun)架构(gou)看(kan),涵盖充电(dian)接口及(ji)通讯(xun)协议(yi)标(biao)准(zhun)(zhun)(zhun)、 充电(dian)关键(jian)设(she)施(shi)/设(she)备(bei)标(biao)准(zhun)(zhun)(zhun)、 充电(dian)站建设(she)标(biao)准(zhun)(zhun)(zhun)、换(huan)电(dian)标(biao)准(zhun)(zhun)(zhun)、 充电(dian)设(she)施(shi)运行(xing)(xing)维护标(biao)准(zhun)(zhun)(zhun)、 运行(xing)(xing)监控(kong)及(ji)运行(xing)(xing)平台(tai)通讯(xun)标(biao)准(zhun)(zhun)(zhun)、 标(biao)志标(biao)识(shi)标(biao)准(zhun)(zhun)(zhun)等。

正在制修订的(de)标(biao)准包(bao)括充电(dian)的(de)互联(lian)互通(tong)标(biao)准、充电(dian)运营(ying)互联(lian)互通(tong)标(biao)准、充电(dian)设备安全标(biao)准。

 充电设施标准体系架构图


(来源:公开资料整理)

在安全性方(fang)面,新标准(zhun)增加了(le)(le)充(chong)(chong)电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄(xie)放电路等功(gong)能,细化了(le)(le)直流充(chong)(chong)电车端接口安全防(fang)护措(cuo)施,明(ming)确禁止不(bu)安全的充(chong)(chong)电模式应用(yong)。

在兼容性(xing)方面,修改(gai)了部分触头(tou)和机械锁(suo)尺寸,新(xin)旧插(cha)头(tou)插(cha)座能够相互配合(he),直流充电(dian)(dian)(dian)接口增(zeng)加的电(dian)(dian)(dian)子锁(suo)止装(zhuang)置,不影响(xiang)新(xin)旧产(chan)品(pin)间(jian)的电(dian)(dian)(dian)气连接,用户仅需更新(xin)通信协议版(ban)本,即可实现新(xin)供电(dian)(dian)(dian)设(she)备和电(dian)(dian)(dian)动汽车(che)能够保障(zhang)基本的充电(dian)(dian)(dian)功能。

 新标准下的接口调整 


(来源:公开资料整理)

此外(wai), 新(xin)(xin)标准发(fa)布后(hou)的(de)(de)(de) 2016 年底国家发(fa)改委、国家能源局(ju)和工信部(bu)又联合(he)(he)发(fa)布了《电(dian)动汽(qi)车(che)充电(dian)基础设施接(jie)口新(xin)(xin)国标的(de)(de)(de)实施方案》,该方案明确规定自 2017 年 1 月 1 日起,新(xin)(xin)安装的(de)(de)(de)充电(dian)基础设施、新(xin)(xin)生产(chan)的(de)(de)(de)电(dian)动汽(qi)车(che)必须符合(he)(he)新(xin)(xin)国标。

充电服务运(yun)营商应根(gen)据当(dang)地(di)新能源汽车(che)发(fa)展的实(shi)际情况,制定分年(nian)度的改造(zao)时(shi)间表(biao),力争在 2017 年(nian) 12 月(yue) 31日前(qian)完成基(ji)于充电新国标接口的改造(zao)任务。

此举又(you)进一步促(cu)进了(le)电(dian)动汽车产业政(zheng)策(ce)的(de)(de)落地(di),增强了(le)购(gou)买使用电(dian)动汽车的(de)(de)消费信心。

2、国(guo)家(jia)和(he)地(di)方(fang)政府大力(li)支持充电设施建设

由于充电桩(zhuang)的配(pei)置(zhi)是多数用(yong)户(hu)在(zai)购买(mai)新能(neng)源(yuan)汽车时首(shou)要(yao)考虑(lv)的因素, 充电设施的完善对于降低用(yong)户(hu)的里(li)程焦虑(lv)至关重要(yao)。因此, 明确(que)充电桩(zhuang)行业(ye)规范成为(wei)了我国新能(neng)源(yuan)汽车发(fa)展过程具有(you)重要(yao)性(xing)和必要(yao)性(xing)的关键环节。

自 2015 年下半年起,国家和地方有关(guan)部(bu)门陆(lu)续出台了充电桩(zhuang)相(xiang)关(guan)政策(ce), 以此更好(hao)地推动新能源汽(qi)车的发(fa)展。

 2015 年下半年至今充电桩政策一览 


(来源:公开资料整理)

针对充(chong)电设(she)(she)施(shi)的(de)建设(she)(she)和(he)(he)运营(ying),国家(jia)和(he)(he)地方政府(fu)也(ye)给(ji)(ji)出了一系列的(de)补(bu)贴(tie)政策:2016 年(nian) 1 月,财政部、科技(ji)部、工业和(he)(he)信息化部等(deng)五(wu)(wu)部委联合发布(bu)《关于“十三五(wu)(wu)”新能源(yuan)汽车充(chong)电基础设(she)(she)施(shi)奖励政策及加强(qiang)新能源(yuan)汽车推广应(ying)用的(de)通知(zhi)》,继(ji)续对充(chong)电基础设(she)(she)施(shi)的(de)建设(she)(she)和(he)(he)运营(ying)给(ji)(ji)予奖补(bu)。

政府(fu)对充(chong)电设(she)(she)施的补(bu)贴有利于(yu)减少企业的初始(shi)投(tou)(tou)资成本,提高建(jian)设(she)(she)投(tou)(tou)资的积极(ji)性。

预计(ji)“十三五(wu)”期间,预计(ji)大(da)气(qi)污染(ran)治理重点区域和重点省(sheng)市的一类地区中央财政合计(ji)基(ji)(ji)础补(bu)(bu)贴 5.3 亿(yi)(yi)(yi)元,中部省(sheng)份等二类地区基(ji)(ji)础补(bu)(bu)贴 3.5 亿(yi)(yi)(yi)元,其他地区基(ji)(ji)础补(bu)(bu)贴约 2 亿(yi)(yi)(yi)元,合计(ji)中央财政将补(bu)(bu)贴 104 亿(yi)(yi)(yi)元,上限(xian)为 248 亿(yi)(yi)(yi)元。

 十三五期间新能源汽车充电基础设施奖励政策规划


(来源:公开资料整理)

此外,地(di)方政府还(hai)纷纷承(cheng)担(dan)起(qi)了推动充电(dian)设(she)(she)施发展(zhan)的主体责(ze)任, 各(ge)省通过制定补贴政策(ce),大力(li)支持(chi)充电(dian)设(she)(she)施建设(she)(she)。目前已有 30 多个(ge)省市出台了充电(dian)设(she)(she)施建设(she)(she)补贴政策(ce),加大了补贴力(li)度,补贴最高达设(she)(she)施投资的 30%、最高补贴金额达 500 万(wan)元。

多地政府还出台了(le)相应规(gui)划、政策实(shi)施细则、相关(guan)管理(li)办法和制(zhi)度, 形成促进(jin)充电基础设施发展的完善机(ji)制(zhi)和制(zhi)度,如:鼓励个(ge)人在自(zi)有车(che)位自(zi)建充电桩(zhuang)(zhuang),对新(xin)(xin)建充电桩(zhuang)(zhuang)每个(ge)给予(yu) 600 元补(bu)贴(tie)(tie);非政府机(ji)关(guan)及公共机(ji)构新(xin)(xin)购置符合条件(jian)的新(xin)(xin)能源汽车(che)的,按中央(yang)补(bu)贴(tie)(tie)的 60%给予(yu)地方(fang)配套补(bu)贴(tie)(tie)。

二、电桩行业的商业模式

充电(dian)桩(zhuang)的(de)(de)产业(ye)链,主(zhu)要(yao)分为设备生(sheng)产商和(he)充电(dian)运营商。两者在(zai)充电(dian)桩(zhuang)领域扮演(yan)着重(zhong)要(yao)的(de)(de)角色,相(xiang)互(hu)之间也存在(zai)一定(ding)的(de)(de)重(zhong)合(he)。

(一(yi)) 充电设(she)备制(zhi)造商

主(zhu)(zhu)(zhu)流设(she)备制(zhi)造(zao)商(shang)的(de)产业背景主(zhu)(zhu)(zhu)要是(shi)电力(li)电源(yuan)设(she)备制(zhi)造(zao)、电力(li)供应(ying)、电子(zi)类产品企业,主(zhu)(zhu)(zhu)流运营服务商(shang)的(de)产业背景有充(chong)电设(she)备制(zhi)造(zao)商(shang)、电力(li)供应(ying)商(shang)、汽车制(zhi)造(zao)或(huo)销售商(shang)、互联(lian)网企业、 新能源(yuan)科技公司(si)等(deng)。

目(mu)前(qian),国(guo)内(nei)较具实力的(de)充电设备制造商包括许(xu)继集团、 易(yi)事特、 国(guo)电南瑞等。

 国内知名充电桩制造商 


(来源:公开资料整理)

对于充(chong)电设备(bei)制造商而(er)言,其盈利能力(li)与(yu)是否在国(guo)网招标(biao)(biao)中(zhong)中(zhong)标(biao)(biao)有着直接(jie)关(guan)系。

由于国(guo)网(wang)(wang)(wang)招标(biao)采(cai)购(gou)能够为(wei)中标(biao)供应商(shang)带来(lai)更为(wei)丰厚的利(li)润,因(yin)此能够进入(ru)国(guo)网(wang)(wang)(wang)招标(biao)体(ti)系和(he)产业链的设(she)备(bei)制造商(shang)将具备(bei)显著优(you)势。 目前可以进入(ru)国(guo)网(wang)(wang)(wang)市场的公(gong)司有国(guo)电南(nan)瑞、 许继(ji)电气、 中恒电气、珠海(hai)泰坦(tan)和(he)万马股份。

未来,随着国网(wang)招(zhao)标(biao)(biao)竞争的日益(yi)激烈,未来招(zhao)标(biao)(biao)价格(ge)有较大(da)的下降(jiang)空间;但(dan)短期(qi)来看,国网(wang)中标(biao)(biao)的充电桩利润率仍将维持较高的水平。

(二)运营(ying)商的(de)主要运营(ying)模式及盈利模式

1、四大(da)运营商

目前充电桩市(shi)场上有(you)百余家运(yun)营商(shang),但是国家电网、普(pu)天、万帮、特来电前四(si)大运(yun)营商(shang)占据了(le)(le) 86%的市(shi)场份额(e)。 在(zai)四(si)大运(yun)营商(shang)中,特锐(rui)德和国家电网占据了(le)(le)绝对优(you)势(shi)。

 各运营商充电桩数量 


(来源:公开资料整理)

 国内充电桩四大运营龙头主营业务与竞争优势 


(来源:公开资料整理)

2、目前国家电(dian)网仍是国内充电(dian)桩领域(yu)最大的投资主体

充电(dian)运营作为一(yi)个涉(she)足国(guo)(guo)家(jia)(jia)所管控的电(dian)力行业,服务费(fei)和电(dian)价(jia)都受到国(guo)(guo)家(jia)(jia)指导(dao),而作为电(dian)力的提(ti)供(gong)者(zhe)和充电(dian)标准(zhun)的主要(yao)制(zhi)定者(zhe),国(guo)(guo)家(jia)(jia)电(dian)网优势显著。 

国(guo)家电网(wang)其旗下的“e充网(wang)”运(yun)营(ying)平台发展也(ye)正日益壮大(da), 因此国(guo)家电网(wang)在充电站运(yun)营(ying)领(ling)域的地(di)位短期内不可动摇。国(guo)家电网(wang)公司表示 2017 年将(jiang)建设(she) 2.9 万(wan)个充电桩(zhuang),到 2020 年建成 12 万(wan)个充电桩(zhuang)。

到 2020 年,国(guo)家(jia)电(dian)网公(gong)司(si)将(jiang)基本(ben)建(jian)成“七纵(zong)四横两网格”高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)快充网络(luo),全面覆盖(gai)京津冀(ji)鲁(lu)、长三角地区(qu)所(suo)有城市(shi)(shi)和其他(ta)地区(qu)主要城市(shi)(shi)的(de)高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)快充网络(luo),总计(ji)覆盖(gai)202 个城市(shi)(shi),高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)(lu) 3.6 万公(gong)里。 

因此,从 2015 年(nian)(nian)至 2017 年(nian)(nian)的(de)三(san)年(nian)(nian)间,国家电网(wang)一般每年(nian)(nian)会有三(san)批(pi)招标, 2016、 2017 两(liang)年(nian)(nian)的(de)招标总额明(ming)显(xian)高于 2015 年(nian)(nian)。

截至(zhi)目前(qian), 2017 年国(guo)网三(san)次(ci)充电桩(zhuang)招(zhao)标(biao)(biao)合计(ji)金(jin)额(e)超过 5 亿元。从招(zhao)标(biao)(biao)金(jin)额(e)来看, 目前(qian)国(guo)家电网仍是国(guo)内充电桩(zhuang)领域最(zui)大(da)的投(tou)资主体(ti)。

然(ran)而,未来(lai),在(zai)行业发展逐步规范和成熟(shu)之后,社会投资主(zhu)体将成为充电设(she)施投资的(de)(de)主(zhu)力军(jun),国网的(de)(de)市场(chang)份(fen)额(e)将逐步降低。 从短期来(lai)看,国网中标的(de)(de)充电桩(zhuang)利润率仍将维持较(jiao)高的(de)(de)水(shui)平。

 2015—2017 年招标直交流充电桩数量 


(来源:公开资料整理)

 2015—2017 年招标总功率情况(单位: MW) 


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细观历次国网(wang)招标中(zhong)标企业(ye)及中(zhong)标数量,许继电(dian)气(qi)、华商三优、国电(dian)南瑞(rui)、山东(dong)鲁能(neng)智能(neng)等(deng)公司较受(shou)国网(wang)青睐。许继电(dian)气(qi)作(zuo)为国家(jia)电(dian)网(wang)旗下(xia)电(dian)力设(she)备制造(zao)业(ye)的龙头(tou)企业(ye),更是多(duo)次蝉联中(zhong)标榜首。

 2017 年国网第二批充电桩中标数量分布 


(来源:公开资料整理)

3、五大运营模式

目前来(lai)看,充电(dian)运营(ying)(ying)行业(ye)主要有五(wu)大运营(ying)(ying)模(mo)式(shi):以国家电(dian)网、普天为(wei)代(dai)表(biao)(biao)(biao)的(de)运营(ying)(ying)商主导模(mo)式(shi)、以特斯拉(la)为(wei)代(dai)表(biao)(biao)(biao)的(de)汽车(che)(che)(che)企业(ye)主导模(mo)式(shi)、以特来(lai)电(dian)为(wei)代(dai)表(biao)(biao)(biao)的(de)车(che)(che)(che)桩合(he)作的(de)混合(he)模(mo)式(shi)、以万(wan)帮(星(xing)星(xing)充电(dian))为(wei)代(dai)表(biao)(biao)(biao)的(de)众筹模(mo)式(shi)以及以首汽租车(che)(che)(che)为(wei)代(dai)表(biao)(biao)(biao)的(de)分时租赁模(mo)式(shi)。

 充电桩五大运营模式 


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运营商主(zhu)导模式(shi)是国内充电(dian)设施运营最早(zao)期也是最主(zhu)流的运营模式(shi),其(qi)代表是国家电(dian)网和普天新(xin)能源。该(gai)运营模式(shi)对(dui)于运营商资金规模、行(xing)业(ye)内话语权、企业(ye)背景都有较(jiao)高的要求。

国(guo)家电(dian)(dian)网因其强大(da)背景(jing)在(zai)充电(dian)(dian)桩行业具有(you)绝对的(de)话语权,目前仍然是国(guo)内充电(dian)(dian)桩领域(yu)最大(da)的(de)投资(zi)主体(ti)。而普(pu)天新能源(yuan)依托中(zhong)国(guo)普(pu)天和(he)中(zhong)海油在(zai)信息产(chan)业、能源(yuan)领域(yu)的(de)技(ji)术(shu)和(he)资(zi)源(yuan)优势(shi)和(he)央(yang)企的(de)背景(jing),其具备了得天独厚的(de)优势(shi)。

汽车(che)企业主导模式: 一些(xie)大型整车(che)厂为推广自身产品,让消费者对电动(dong)汽车(che)产品更有(you)信(xin)心,解(jie)决消费者的里程(cheng)焦虑问题(ti),主动(dong)布局建设(she)充电基础设(she)施。 

以特(te)斯(si)拉公(gong)司为例,特(te)斯(si)拉自成立之(zhi)初就在美(mei)国主要干(gan)道上的餐厅、商(shang)店、旅游景点(dian)、咖啡店、休息站、加油站周边等进(jin)行布(bu)局,建设面向自身产品用(yong)户的超级充电站。

在中国(guo),特斯拉公司和(he)电网公司合作,提供为用户建设私人充电端口的服务(wu)。这种模式(shi)对整车厂的资金量要求较高(gao),但是这种模式(shi)也有(you)利于(yu)形成用户口碑进而扩大市场(chang)份额。

车桩合(he)作(zuo)的混合(he)模式: 车桩合(he)作(zuo)模式可以有效(xiao)地(di)促进车企电(dian)动车的销售。例如,比(bi)亚迪和万帮合(he)作(zuo)为太原市(shi) 8000 辆出租车一次(ci)性更新为电(dian)动汽车提供保(bao)障(zhang);吉利(li)与富电(dian)科技合(he)作(zuo)使帝(di)豪 EV 快速打开市(shi)场等。

4、主(zhu)要盈利模(mo)式

充电(dian)(dian)桩运(yun)营的(de)主(zhu)要盈利(li)来源主(zhu)要分(fen)为三部分(fen): 服(fu)务费、电(dian)(dian)力差价、增值服(fu)务。收(shou)取充电(dian)(dian)电(dian)(dian)费和服(fu)务费,这(zhei)是目前大(da)部分(fen)运(yun)营商(shang)可期(qi)的(de)最基本(ben)盈利(li)方式(shi)。 

尽管各地政府相继出台了服务费的标准(zhun)上限,但是从新(xin)能源汽(qi)车用户的角(jiao)度看,充电服务费在一定程度上增加了用户的使用成本(ben),削减了电动汽(qi)车使用的经(jing)济性。 

因(yin)此,收取充电服务费的模(mo)式(shi)未来存在不确定性(xing)甚至存在被淘(tao)汰的风(feng)险。目前,充电桩(zhuang)市场存在的最(zui)大问题即收回(hui)成(cheng)本并盈利的时间过长(zhang)。 

按(an)照市场公认价格(ge),慢(man)充公共充电(dian)桩成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)均价在 2 万(wan)元(yuan),快速充电(dian)桩成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)在 10 万(wan)-20 万(wan)元(yuan)之(zhi)间, 加之(zhi)土(tu)地使用费、 基础设施、配电(dian)设施、运营等成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben),一(yi)个充电(dian)站的总成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)高(gao)达几(ji)百万(wan)元(yuan)。

仅仅依靠售电(dian)价差和(he)充(chong)电(dian)服务费在短(duan)期内难以达(da)到盈(ying)利(li)的目标。 以一(yi)座 10 台 120KW 直流充(chong)电(dian)桩的公交专(zhuan)用充(chong)电(dian)站(zhan)为例,前期投资成(cheng)本约(yue) 500 万元;充(chong)电(dian)站(zhan)每年运(yun)营成(cheng)本约(yue) 67万元。

如(ru)果(guo)车桩比(bi)(bi)按(an) 6:1,充电(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)服(fu)务费按(an) 0.6 元/千瓦时,日均充电(dian)(dian)(dian)(dian)(dian) 5 个小(xiao)时(充电(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)率为(wei)21%),年(nian)充电(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)量约 216 万千瓦时,充电(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)服(fu)务费收入约 130 万元。综(zong)合测算,一般需要(yao) 8年(nian)才能收回投(tou)资(zi)成本,周期长,投(tou)入产出比(bi)(bi)较(jiao)低(di)。

因此,大(da)量企业(ye)(ye)也在开始(shi)寻求充(chong)电业(ye)(ye)务以外的盈利模式,诸(zhu)如以充(chong)电桩为入口的广告、保险(xian)、金融、售车、交通工具租赁及汽车工业(ye)(ye)大(da)数据等。 

如果按照发改(gai)委(wei)发布(bu) 2020年(nian)分散式充(chong)电桩超(chao)过(guo)480万(wan)个进行(xing)(xing)估算,每台(tai)充(chong)电桩可获(huo)得广(guang)告(gao)收(shou)入200元/年(nian)进行(xing)(xing)估算,2020 年(nian)仅分散式充(chong)电桩广(guang)告(gao)的市场规模(mo)就(jiu)将高达(da) 10 亿元。

此外,以德国、丹(dan)麦(mai)为代表的(de)欧洲国家还利用电(dian)(dian)(dian)动汽(qi)车车主充(chong)换电(dian)(dian)(dian)时(shi)间,深入拓(tuo)展零售、消费等业务,围绕电(dian)(dian)(dian)动汽(qi)车充(chong)电(dian)(dian)(dian)的(de) 2 小时(shi)建立了(le)健(jian)身、美(mei)容(rong)、购(gou)物中心,提高(gao)了(le)充(chong)电(dian)(dian)(dian)服务的(de)粘(zhan)性与增值性。 

未来(lai)在国(guo)内一线城市(shi)内部(bu)的商业区域布点建(jian)立“充电(dian)桩+商品零售+服务消费”的产业发展模式(shi)对市(shi)场(chang)的吸引力将逐(zhu)渐提升。 另(ling)外(wai), 新能源立体车(che)库(ku)的建(jian)设(she)也(ye)可以引入充电(dian)桩的运营。

三、充电桩行业的未来趋势

目(mu)前,充(chong)电桩行业仍尚不(bu)够(gou)成熟,未(wei)来的几年内,无论是商(shang)业模式(shi)还(hai)是产品(pin)技(ji)术都将迎来一轮较(jiao)大的飞(fei)跃(yue)乃至(zhi)变革(ge)。 因此,提前把(ba)握充(chong)电桩行业的变革(ge)趋势至(zhi)关重要:

(一)充(chong)电(dian)桩技(ji)术方(fang)面仍(reng)需进一步(bu)升级

1、充(chong)电桩智能化(hua)程(cheng)度(du)需进一(yi)步提升(sheng)

在大数据、物联网、人工智能(neng)、虚拟助手(shou)等(deng)新科技的(de)(de)推(tui)动下,充(chong)电(dian)桩(zhuang)的(de)(de)智能(neng)化程度越来越高。目前, 使用(yong)手(shou)机进行充(chong)电(dian)设备(bei)位(wei)置的(de)(de)用(yong)户占据了充(chong)电(dian)用(yong)户的(de)(de)大多(duo)数。 

充(chong)(chong)电(dian)客户还可(ke)以通(tong)过手机客户端(duan)进行系统(tong)访问和(he)充(chong)(chong)电(dian)缴费。 充(chong)(chong)电(dian)桩主可(ke)以通(tong)过手机实现对充(chong)(chong)电(dian)设备的(de)远程监控,保证充(chong)(chong)电(dian)业务正(zheng)常运营。 

此外(wai),桩(zhuang)(zhuang)与手机(ji)配对(dui)后,桩(zhuang)(zhuang)主(zhu)可通(tong)过手机(ji)远(yuan)程错峰充(chong)电,节(jie)省充(chong)电费用(yong)(yong)。 这些手机(ji)应用(yong)(yong)都充(chong)分挖掘(jue)了充(chong)电桩(zhuang)(zhuang)的(de)使用(yong)(yong)功能,在(zai)很大程度上提高了充(chong)电桩(zhuang)(zhuang)的(de)使用(yong)(yong)效率。

 大多数充电客户选择通过手机客户端寻找充电设备的位置 


(来源:公开资料整理)

此外, 在传统(tong)充电(dian)桩(zhuang)(zhuang)的基础(chu)上添加智能(neng)联网模(mo)块使得充电(dian)桩(zhuang)(zhuang)可以快速(su)连接(jie)上云(yun)(yun)端,不仅能(neng)够将自身的状态、充电(dian)数(shu)据、健(jian)康情况通(tong)知到云(yun)(yun)端,还能(neng)够接(jie)受云(yun)(yun)端发来的控制指(zhi)令。

此外,充电(dian)桩的硬(ying)件程序还可以通过云(yun)端进行远程升(sheng)级。

2、支付场景需(xu)更加丰富化和便捷化

支付(fu)(fu)的便捷性对于充电桩(zhuang)行业的发(fa)展至(zhi)关(guan)重要。目(mu)前充电桩(zhuang)行业支付(fu)(fu)场(chang)景(jing)仍存在诸多问题(ti): 

  • 许多(duo)充(chong)电桩(zhuang)只(zhi)能(neng)支持单(dan)一卡类,容易(yi)给使用客(ke)户(hu)带来(lai)需要多(duo)个支付终(zhong)端的麻烦。 

  • 支(zhi)付终端(duan)升级麻烦。 

  • 支付终(zhong)端运(yun)行(xing)状态难以了解等。

因(yin)此,未来公共环境下(xia)的充电桩需要支(zhi)持更加(jia)种类繁(fan)多的支(zhi)付(fu)方(fang)(fang)式,如微(wei)信、支(zhi)付(fu)宝、城市(shi)一卡(ka)通、银联(lian)卡(ka)等。不同的支(zhi)付(fu)方(fang)(fang)式用以满足(zu)不同消费(fei)群体的要求。

此(ci)外,也需要开发更多种类(lei)的充电(dian)(dian)增值服务(wu)业务(wu),从充电(dian)(dian)服务(wu)延伸(shen)到分时租赁(lin)、 电(dian)(dian)动汽车售后服务(wu)、与商(shang)场和超市商(shang)户合(he)作等方面(mian)。

3、充电桩的安全性将大大提高(gao)

近年来, 发(fa)生了多起电(dian)(dian)(dian)动车自(zi)燃(ran)事件, 究其原因包括电(dian)(dian)(dian)池系统管理不(bu)完(wan)善、 与充电(dian)(dian)(dian)设备通讯障碍导致(zhi)的(de)电(dian)(dian)(dian)池过充短(duan)路(lu)等。 在这(zhei)诸多事故(gu)的(de)导火索中(zhong), 充电(dian)(dian)(dian)桩安(an)全(quan)问题成为(wei)了最(zui)大的(de)罪(zui)魁祸首。

因此(ci), 充(chong)电桩安(an)全(quan)(quan)性问题引发了行业(ye)内的(de)强烈关注。 国家能源局(ju)也曾发布《关于开展电动汽车充(chong)电基础安(an)全(quan)(quan)专项检查(cha)的(de)通知》, 并在(zai)全(quan)(quan)国范(fan)围内对已经建成的(de)纯电动汽车充(chong)电桩的(de)安(an)全(quan)(quan)性进(jin)行专项检查(cha)。

在国标规(gui)定下,电(dian)(dian)动(dong)汽车(che)充(chong)电(dian)(dian)桩应具备过欠压(ya)保(bao)(bao)护(hu)(hu)、防雷保(bao)(bao)护(hu)(hu)、输(shu)出短(duan)路保(bao)(bao)护(hu)(hu)、漏(lou)电(dian)(dian)保(bao)(bao)护(hu)(hu)及过流保(bao)(bao)护(hu)(hu)等(deng)保(bao)(bao)护(hu)(hu)装置;电(dian)(dian)动(dong)汽车(che)充(chong)电(dian)(dian)桩内(nei)有漏(lou)电(dian)(dian)保(bao)(bao)护(hu)(hu)器,当电(dian)(dian)动(dong)汽车(che)充(chong)电(dian)(dian)桩在待机或充(chong)电(dian)(dian)过程中如出现漏(lou)电(dian)(dian)情况(kuang)会及时跳(tiao)闸,保(bao)(bao)护(hu)(hu)客(ke)户人身安全;

电(dian)(dian)动(dong)汽车(che)充电(dian)(dian)桩(zhuang)具(ju)备应急红色紧急按钮,在紧急情(qing)况(kuang)下按下按钮,桩(zhuang)体瞬间断电(dian)(dian),保护(hu)人身财产安全。

企业也开发了诸多(duo)提升(sheng)安全(quan)性的技术: 无电插(cha)头设计可(ke)以做到在拔下充电枪后将主(zhu)回路电源(yuan)和辅(fu)助电源(yuan)同时(shi)切断(duan),只有(you)插(cha)上(shang)充电枪并认证(zheng)通过后才(cai)通电,防护等级达到IP54,彻(che)底杜绝了安全(quan)隐患; 

特来电(dian)的 CMS 充电(dian)管理系统可以在 BMS 出现偏差(cha)或者异常的情况下,有(you)效协同(tong),停止充电(dian),主动(dong)保护,大大提高了(le)充电(dian)的安全。

 特来电 CMS 充电管理系统工作原理 


(来源:公开资料整理)

4、V2G 将成为必然趋(qu)势

V2G 是 Vehicle-to-Grid 的(de)(de)简称,它的(de)(de)核(he)心思想在(zai)于电(dian)(dian)(dian)动汽(qi)车和电(dian)(dian)(dian)网(wang)(wang)的(de)(de)互动, 利用V2G 技术可以实现电(dian)(dian)(dian)动汽(qi)车和电(dian)(dian)(dian)网(wang)(wang)之间的(de)(de)双向通信和双向能量流(liu),能够(gou)有(you)效管理电(dian)(dian)(dian)动汽(qi)车的(de)(de)充放电(dian)(dian)(dian)过程,最(zui)小(xiao)化电(dian)(dian)(dian)动汽(qi)车负(fu)荷对电(dian)(dian)(dian)网(wang)(wang)的(de)(de)冲(chong)击,同时(shi)充分利用电(dian)(dian)(dian)动汽(qi)车电(dian)(dian)(dian)池资源增加电(dian)(dian)(dian)网(wang)(wang)能量管理灵(ling)活性和稳(wen)定(ding)性。 

也(ye)就是说, 当电(dian)网负荷过高时,由电(dian)动汽(qi)车储能源(yuan)向电(dian)网馈电(dian); 而当电(dian)网负荷低时,用来存储电(dian)网过剩(sheng)的发电(dian)量,避免造成浪费。

因此,V2G 技(ji)术是融合了电力电子技(ji)术、通信技(ji)术、调(diao)度和(he)计量技(ji)术、需求侧(ce)管理等的高端综合应用, V2G 技(ji)术的实现将使电网技(ji)术向更(geng)加智能化的方向发(fa)展。

 V2G 技术基本原理 


(来源:公开资料整理)

此(ci)外,通(tong)过 V2G 的(de)方式电网和车辆(liang)间的(de)互动实现(xian)能量(liang)合理分配(pei), 对于(yu)用户和电网是一件(jian)双赢的(de)事情:

对于电网而言,削峰填谷措施可以降(jiang)低(di)成本(ben),其节约的成本(ben)远(yuan)远(yuan)高出为电动车用(yong)户(hu)所提供的收益;

对于(yu)用户而言(yan),不仅(jin)不需(xu)要花费一定(ding)的费用为汽(qi)(qi)车充电还(hai)可以通过向(xiang)电网售电的方式增(zeng)加额外收入(ru),有利于(yu)新能(neng)源汽(qi)(qi)车的推广。

目前, 我(wo)国已经(jing)在(zai)北京(jing)等城市开(kai)展了 V2G 的(de)试点研(yan)究(jiu),并在(zai) V2G 放电负荷(he)预测、放电控制策略等方面取(qu)得了一定(ding)的(de)研(yan)究(jiu)成果(guo)。

未来,V2G 将成为充电桩行业(ye)的必(bi)然(ran)趋势。

(二)私人充电桩占据半壁江山, 该领(ling)域不容(rong)忽视

纵(zong)观(guan)国(guo)内充(chong)(chong)电桩(zhuang)市场,私人(ren)充(chong)(chong)电桩(zhuang)可谓占据了(le)半壁江山:截至 2017 年(nian)底,我国(guo)的充(chong)(chong)电桩(zhuang)保有(you)量达(da) 45 万个。其中,公共类充(chong)(chong)电桩(zhuang) 21 万个,私人(ren)类充(chong)(chong)电桩(zhuang) 24 万个。 

私(si)人(ren)充(chong)电桩(zhuang)即用户为满足自(zi)身车辆(liang)需要自(zi)行(xing)在小区(qu)内(nei)投资建设的充(chong)电桩(zhuang)。2020 年私(si)人(ren)充(chong)电桩(zhuang)的市场(chang)规(gui)模将(jiang)达到 39.82 亿(yi)元。 

而(er)从(cong)数量比(bi)来(lai)看(kan)(kan),根(gen)据《电动(dong)汽车(che)充电基础设施发(fa)展指南(2015-2020)》 对 2020 年(nian)的规(gui)划来(lai)看(kan)(kan), 2020 年(nian)私人充电桩数量将达到 430 万而(er)公(gong)共充电桩数量为 50 万个,其(qi)比(bi)例约为 8.60,远(yuan)远(yuan)高(gao)于 2017 年(nian) 1.14的比(bi)例。

因(yin)此,私人充电桩市场(chang)大有可为(wei)。

 私人充电桩市场规模(亿元) 


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 2017 年、 2020 年私人、公共充电桩比例 


(来源:公开资料整理)

由于私人充电桩具有充电时间灵活自(zi)由、可以夜间充电的多方面因素(su),其成为了大(da)多数车主所青睐的充电方式。

在日(ri)产聆风和沃蓝(lan)达两个品牌的美(mei)国车主中(zhong),约(yue)有(you) 65%的用(yong)户选择(ze)(ze)在家(jia)(jia)充(chong)电(dian)(dian), 32%的用(yong)户选择(ze)(ze)在办公(gong)场(chang)所(suo)充(chong)电(dian)(dian),而选择(ze)(ze)在其它场(chang)合(特(te)别是公(gong)共充(chong)电(dian)(dian)桩)充(chong)电(dian)(dian)的用(yong)户仅有(you) 3%。虽然中(zhong)国目前(qian)的私人(ren)充(chong)电(dian)(dian)桩比例已(yi)经达到 50%,但是和西方发达国家(jia)(jia)相比,此比例仍然有(you)待提高。

以(yi)美国为例,私人充电桩占据(ju)了整(zheng)个充电桩数量的四分(fen)之三(san)。放眼中国,到(dao) 2020 年的 500 万辆(liang)新能源汽车(che)中,绝大部分(fen)将是私人用户。

因此,未(wei)来(lai)的充(chong)电桩市场上,私(si)人充(chong)电桩依(yi)然会扮(ban)演重要角色(se)。

然(ran)而目前建私人充(chong)电(dian)桩依(yi)然(ran)存在着(zhe)诸(zhu)多不便,例如与政府相关(guan)部(bu)门、电(dian)网、物业等各(ge)方所(suo)有的申(shen)请、组织(zhi)、协调等工作(zuo)都是由电(dian)动车私家车主个人承担,车企和运(yun)营商只负责(ze)技术和执行类工作(zuo)。

目前私人(ren)充(chong)(chong)(chong)电桩(zhuang)市场还存在一个重大问题即私人(ren)充(chong)(chong)(chong)电桩(zhuang)利用率较低:国(guo)内市场中私人(ren)充(chong)(chong)(chong)电桩(zhuang)空闲(xian)率高(gao)达 75%。这意味着私人(ren)充(chong)(chong)(chong)电桩(zhuang)共享(xiang)市场的(de)潜(qian)能(neng)巨大。 

近年来, 随(sui)着(zhe)共享(xiang)理念(nian)的深入(ru)传播,开(kai)放共享(xiang)的生活(huo)方(fang)式日开(kai)始被越(yue)来越(yue)多的消(xiao)费(fei)者(zhe)接受。 公(gong)共充电桩一(yi)(yi)般为(wei) 1.8 元(yuan)/千瓦时;而(er)“私桩共享(xiang)”使用(yong)的居民用(yong)电, 电价一(yi)(yi)般为(wei) 1.2-1.5 元(yuan)/千瓦时。

对于(yu)(yu)共享(xiang)的用户(hu)而(er)言,相比(bi)于(yu)(yu)公共充电桩可以节约(yue) 0.6 元/千(qian)(qian)瓦(wa)时,对于(yu)(yu)私(si)桩主(zhu)而(er)言相比(bi)于(yu)(yu)居民用电 0.5 元/千(qian)(qian)瓦(wa)时的成本价格(ge)可以赚 0.7 元/千(qian)(qian)瓦(wa)时。

因此说, 将个人(ren)充电(dian)桩分享在为用户提供了便利的同时,为私桩主带来了盈利,与(yu)此同时更为运(yun)营平(ping)台增加(jia)了效益。

目(mu)前(qian)大部(bu)分私(si)人电桩(zhuang)仍不对外开放,即便部(bu)分私(si)人充电桩(zhuang)对外开放,停车收费、燃油车占位、慢充桩(zhuang)耗(hao)时、共享(xiang)时段冲突等诸多因素会阻碍了有(you)需求车主使用私(si)人桩(zhuang)的积极性。 

然而, 这一系列问题并不(bu)会(hui)成(cheng)为阻挡私人充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩(zhuang)共享(xiang)(xiang)成(cheng)为一种必然趋势的(de)角度。目(mu)前, 政(zheng)(zheng)府逐渐(jian)开始重视并私人充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩(zhuang)的(de)建(jian)设和分(fen)享(xiang)(xiang), 2018 年 1 月北(bei)京(jing)政(zheng)(zheng)协委员也在政(zheng)(zheng)协十三(san)届一次会(hui)议上建(jian)议鼓励私人充(chong)(chong)电(dian)(dian)桩(zhuang)分(fen)时共享(xiang)(xiang)。 

因(yin)此,未来(lai)一(yi)段(duan)时(shi)间内,在(zai)政府和企业等多个(ge)方(fang)面的努(nu)力下,私人充电桩市场的规模将进一(yi)步扩大。

(三(san)) 充电(dian)方式还将进一步多元化

随着充(chong)电(dian)(dian)(dian)技术(shu)(shu)的(de)发展,还可以在普通交(jiao)直(zhi)流电(dian)(dian)(dian)充(chong)电(dian)(dian)(dian)桩的(de)基(ji)础上发展更(geng)为多元(yuan)的(de)充(chong)电(dian)(dian)(dian)方式(shi),如无线(xian)充(chong)电(dian)(dian)(dian)技术(shu)(shu)、 电(dian)(dian)(dian)池更(geng)换(huan)技术(shu)(shu)、 充(chong)电(dian)(dian)(dian)堆技术(shu)(shu)等。无线(xian)充(chong)电(dian)(dian)(dian)技术(shu)(shu):无线(xian)充(chong)电(dian)(dian)(dian)是基(ji)于电(dian)(dian)(dian)磁感应原理的(de)在一定空间范围内(nei)的(de)电(dian)(dian)(dian)能无线(xian)传输。

其优点在(zai)于(yu)使用方(fang)便、安全(quan)程度高、减少人工(gong)操作(zuo)、提高与(yu)(yu)电(dian)网连接(jie)率有利于(yu)未来与(yu)(yu)电(dian)网互动的互联(lian)要(yao)求。 目前,东风(feng)汽车公(gong)司(si)和中兴通讯(xun)合作(zuo)在(zai)湖北建立了中国第一条大(da)功率无线(xian)充电(dian)公(gong)交示范线(xian),充电(dian)功率可达 60kW。

电(dian)(dian)池(chi)(chi)更(geng)(geng)换(huan)技术:通过(guo)全自动(dong)(dong)或半自动(dong)(dong)机械设备,进行快速的电(dian)(dian)池(chi)(chi)更(geng)(geng)换(huan),通过(guo)电(dian)(dian)池(chi)(chi)更(geng)(geng)换(huan)的方(fang)式实(shi)现电(dian)(dian)动(dong)(dong)汽车电(dian)(dian)能(neng)的补给。

目前电(dian)池更(geng)换(huan)(huan)方式主要应(ying)用于(yu)商用车(公交(jiao)、环卫)或汽车租赁(lin)领域,一般情况下电(dian)池更(geng)换(huan)(huan)时间为(wei) 8-10min。

充(chong)电(dian)堆技术:将(jiang)电(dian)动(dong)汽(qi)车充(chong)电(dian)站(zhan)全部(bu)或(huo)部(bu)分(fen)(fen)充(chong)电(dian)模块集(ji)中,通过功率分(fen)(fen)配(pei)单元按电(dian)动(dong)汽(qi)车实(shi)际需(xu)要的充(chong)电(dian)功率对(dui)充(chong)电(dian)模块进(jin)(jin)行(xing)动(dong)态分(fen)(fen)配(pei),通过集(ji)成站(zhan)级监控系统(tong),对(dui)充(chong)电(dian)设备(bei)、配(pei)电(dian)设备(bei)及辅(fu)助(zhu)设备(bei)进(jin)(jin)行(xing)集(ji)中控制,实(shi)现(xian)为多辆电(dian)动(dong)汽(qi)车同时充(chong)电(dian)。

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